RenaultMegane
PRODÁM 169 000,- Volejte 604 99 55 99 XENONY, originál autorádio, CD přehrávač, centrál dálkový, bezklíčové startování a odemykání, imobilizér, el. okna, el. zrcátka, vyhřívaná zrcátka, tónovaná skla, pevná střecha, mlhovky, zadní stěrač, automa

Aktuální články


Rubriky


Odkazy


Fotoalbum


Archiv


Anketa


Hledání



RSS

Renault Mégane II

Verze sedan a kombiNa autosalonu v Barceloně byly představeny dvě nové karosářské varianty Renaultu Mégane II - sedan a kombi. Jako jedno z prvních médií v ČR vám přinášíme podrobné informace o těchto nových modelech včetně oficiálních fotografií.Bonus: plakáty
Potemnělá světla, mlha, dramatická hudba. Taková atmosféra předcházela okamžiku, kdy před novináři zaplněný sál předstoupili dva noví členové úspěšné rodiny vozů Renault Mégane – Renault Mégane kombi a Renault Mégane sedan. Dlouho očekávaná tisková konference se uskutečnila při příležitosti konání barcelonského autosalonu.

Rozhodnutí, proč byly nové modely představeny právě v průběhu autosalonu v Barceloně, vysvětloval na tiskové konferenci generální ředitel automobilky Louis Schweitzer. Ten ve svém úvodním projevu připomněl, že Renault má ve Španělsku silné postavení, vlastní v něm výrobní kapacity a okupuje přední příčky prodejnosti. To vše byly hlavní důvody, které nasměrovaly světovou premiéru dvou nových vozů právě do Španělska.

Design z rodiny Méganů
Hlavním úkolem designérů bylo navrhnout automobil, který by jednoznačně zapadal do rodiny Méganů. Vedení automobilky od počátku nekompromisně vyžadovalo co nejmenší odchylky od tvarů Méganu II, což se na nových karosářských variantách tohoto futuristického Francouze opravdu podepsalo. Dlužno podotknout, že urputná práce designérů nakonec kýžené ovoce přinesla. Pod tlakem vedení vznikly vozy, které sdílí více jak 80 % komponent z výchozím modelem Renault Mégane II, přesto však budí dojem zcela nových automobilů.


Mégane Saloon působí svým vzezřením docela usedle, měl by oslovovat konzervativněji smyšlející zákazníky

Linie vozu byly striktně dodrženy a protažení vozu, ať už verze sedan či kombi se obešlo bez zbytečných přehmatů a chyb. Netradiční tvary Méganu II přetrvaly a žijí i s novými karosářskými variantami dál svým zaběhlým životem. V interiéru se dramatické změny neodehrály. Případného majitele čeká standardní uspořádání všech ovládacích prvků včetně materiálů, z nichž je celá palubní deska vyrobena.

Prostoru na rozdávání
Každé představení vozu se nese v duchu chvály a silných slov. Představení Méganu ve verzích sedan a kombi nebylo v tomto směru žádnou výjimkou. Vyzdvižen byl nejen inspirativní design, ale také unikátní vnitřní prostor. Nutno podotknout, že co do prostoru nebyla slova chvály v žádném případě slovy neopodstatněnými. Na rozdíl od většiny vozů v této kategorii, využívají totiž obě nové karosářské varianty Méganu delší podvozek. Ten oproti hatchbacku narost o 61 mm, což ocení zejména pasažéři na zadních sedadlech.


Sedan postrádá futuristické prvky, kterými šokovala první verze Méganu II v podobě hatchbacku

Díky delšímu podvozku si budou právě oni vychutnávat 230 mm prostoru v oblasti kolen, což je také nejvíce v této třídě. Prodlužování zasáhlo také zadní převis. Ten narostl o 2 mm na celkových 230 mm. Zavazadlový prostor o objemu 520 litrů má být dalším lákadlem zákazníků. Díky zvětšeným pátým dveřím, by měl být přístup k zavazadlům ještě o něco komfortnější.

Nabídka motorů
Oba Mégany budou pohánět jak benzínové, tak i dieselové agregáty, které budou zkombinovány s novou generací převodovek. Nabídka zážehových jednotek obsáhne motory o objemech 1.4 l, 1.6 l a 2.0 l s výkony 72 kW/98 k, 84 kW/115 k a 100 kW/136 k. Pro milovníky nafty budou nachystány motory s výkony 59 kW/80 k a 74 kW/100 k pro motor 1.5 dCi a 88 kW/120 k pro silnější 1.9 dCi. Druhý ze zmiňovaných dieselů se pochlubí také vyšším točivým momentem 300 Nm. Budoucí majitelé vozu budou moci volit mezi pěti či šestistupňovou manuální převodovkou. Pro motory 1.6, 2.0 a stokoňový 1.5 dCi bude k dispozici také automatická převodovka Proactive.


Ačkoli je Estate (kombi) praktičtější variantou Méganu II, nepostrádá šarm a eleganci

Bezpečnost zaručena
Renault se pochopitelně rád chlubí výsledkem Méganu II v testech Euro NCAP. 5 hvězdiček za ochranu cestujících je jistě pěkným výsledkem, zároveň však i velikým závazkem. Renault tomuto závazku u nových modelů dostál zpevněním karosérie. Na bezpečnost posádky budou dále dohlížet systém ABS, ESP druhé generace, brzdový asistent či systém kontrolující optimální tlak v pneumatikách.

Velká očekávání
Renault si od obou nových Méganů hodně slibuje. Automobilka předpokládá veliký zájem. Verze sedan má oslovit zejména zákazníky ze severu Evropy a Itálie, kde je obliba právě této karosářské varianty tradičně vysoká, verze kombi má naopak nalézt zákazníky mimo západní Evropu. Výroba nových modelů se rozdělí mezi španělský a turecký závod. Ve Španělsku se bude vyrábět verze sedan, v Turecku přijdou na svět zase tisíce kombíků. Dle slov Louise Schweitzera má prodej dvou nových karosářských variant pokrýt zhruba dvacet procent z celkového prodeje Méganů.

(více)

13.01.2009 10:51:25 | 0 komentářů | stálý odkaz

Renault Mégane II 1.9 dCi

Evropský král podruhé (05/2003)Renault Mégane II má za sebou první měsíce prodeje v ČR a to je dobrá příležitost okusit v testu jinou motorizaci. Poté, co jsme vás již seznámili s dojmy z Mégane II s motorem 1,6 16V, přinášíme nyní další poznatky z testu pětidveřové verze s naftovým motorem 1.9 dCi/88 kW (120 k) v provedení Dynamique a ve výbavě Luxe.

O avantgardním designu nového Méganu toho bylo napsáno již hodně, a tak pouze pro připomenutí uvádíme, že vůz je pojat v linii avantgardních sourozenců Vel Satis a Avantime, čímž se vedle jisté originality právem řadí mezi vozy nové generace značky Renault. Ovšem, jak to v případě novátorských trendů bývá, ne u každého našel vzhled Méganu pochopení. Je zajímavé, že poměrně málo lidí se staví k designu tohoto vozu neutrálně. Drtivá většina patří do skupin odpůrců či naopak obdivovatelů, což nám potvrdily i rozhovory s kolemjdoucími během zastávek při testovacích jízdách.

Interiéru vévodí tvarově povedená palubní deska z příjemných a měkkých plastů, která budí dojem robustnosti a tím bezpečnosti. Naše pocity potvrdilo i hodnocení v rámci programu testování pasivní bezpečnosti Euro NCAP, kde Mégane II dosáhl pěti hvězdiček (nejvyšší hodnocení, jaké lze v současnosti dosáhnout), z čehož vyplývá, že jde o jeden z nejbezpečnějších automobilů současnosti. Většina ovladačů, rádio a klimatizace je tradičně soustředěna na středové konzoli a z místa řidiče jsou dobře dostupné. Přístrojový panel pak zahrnuje dva kruhové přístroje orámované mohutnými stříbrnými rámečky a informační display uprostřed. Zajímavě řešené je madlo ruční brzdy, které není podélné jako u většiny vozů, ale kolmé. Z hlediska praktičnosti jsme ocenili řadu odkládacích prostor, jako jsou například odkládací schránky v podlaze pod nohama řidiče a spolujezdce a velmi prostorná schránka před spolujezdcem. Již v minulém testu zmíněným nedostatkem je malý objem zavazadlového prostoru a jeho tvar, která je omezen dovnitř "zalomeným" tvarem pátých dveří.

Přední sedadla mají dobré boční vedení a i jejich celkový tvar je dobře uzpůsoben lidskému tělu. Místo vpředu lze hodnotit dostatečné a to ve všech obvykle měřených parametrech (hlava, nohy i lokty). Výhled dopředu a do stran je velmi dobrý. Za mírně omezený považujeme výhled přímo dozadu, a výhled šikmo vzad je značně omezen silným C sloupkem. Za největší nedostatek Méganu II však považujeme nedostatek místa pro nohy na zadních sedadlecha ani místo pro hlavu nelze hodnotit jako plně dostačující pro osoby s výškou okolo 180 cm. Výrazné zlepšení v tomto ohledu se očekává u nedávno představených verzí sedan a kombi, které budou mít rozvor prodloužený o 61 mm. První informace a fotografie najdete zde.

Jízda s Méganem je příjemná a chování vozu bezpečně předvídatelné, jízdní vlastnosti i brzdy jsou vynikající a již po několika kilometrech je jasné, proč byl oceněn titulem Auto roku 2003 (Car of the year 2003). Také při jízdě po nerovnostech (např. na kostkách) je chování vozu velmi dobré, pouze "klepání" střešního okna kazilo dobrý pocit z jízdy.

Odhlučnění hluku turbodieselu v interiéru je velmi dobré a to v celém rozsahu provozních otáček. Motor navíc nabízí slušný výkon (88 kW neboli 120 k) a točivý moment (270 Nm). Mégane II s motorem 1.9 dCi výborně akceleruje a ochotně reaguje na pokyny řidiče. Na dálnici není problém udržovat stálou rychlost nad 180 km/h. Velmi dobře je s motorem sladěna šestistupňová manuálně řazená převodovka, kdy jsou vedle lehkého a přesného řazení optimálně zvoleny převodové poměry jednotlivých převodových stupňů. S Méganem tak můžete jet rychlostí 150 km/h při zařazené "pětce" a otáčkoměr bude ukazovat 3200 otáček za minutu. Zařadíte-li "šestku" poklesnou otáčky motoru při stejné rychlosti na hodnotu 2500 ot./min.

V současnosti, kdy se hovoří o zvýšení spotřební daně u nafty a to až o dvě koruny padesát haléřů na litr, bude stále více potenciální majitele zajímat spotřeba a právě tato vlastnost není nejsilnější stránkou Méganu II se silnějším turbodieselem. V městském provozu si sice vystačí s výrobcem udávanými 7,2 litru nafty na 100 km, ale v ostatních údajích se spotřeba značně liší. Mimo město při jízdě do rychlosti 100 km/h si motor řekne o šest litrů nafty na 100 km. Pokud pojedeme po dálnici rychlostí 130 km/h, bude se spotřeba pohybovat okolo hodnoty 7,3 l/100 km. Zrychlíme-li o 20 km/h, vzroste spotřeba o celý litr a dosáhne tak hodnoty 8,3 l/100 km. Hlavním trumfem tohoto motoru tak není velmi nízká spotřeba, ale kultivovanost chodu, výborné odhlučnění a slušné výkonové parametry.

Při pohledu na ceník může překvapit možná až příliš složitý systém "stavby" vozu, kdy je různě kombinováno provedení a sériová výbava. Může tak vzniknout sice až devět různých verzí, což se z hlediska orientace v ceníku může jevit jako příliš komplikované. Nejlevnější verzí s motorem 1.9 dCi/120 k je provedení Authentique v sériové výbavě Comfort, kterou lze s pětidvéřovou karosérií pořídit za cenu 585.000,- korun. Nejdražší verzí je pak provedení Privilége se sériovou výbavou Luxe za 650.000,- korun. Z pohledu na uvedené ceny je tak zřejmé, že ten, kdo se bude chtít vozit v "evropském králi" bude muset oproti konkurenci trochu připlatit, ovšem nabízené vlastnosti za to rozhodně stojí.

(více)

13.01.2009 10:46:50 | 0 komentářů | stálý odkaz

TXT.cz
HLEDAT | UPOZORNIT
Vytvořit blog | Přihlásit se